I. Sistēmas pārskats
1. Projekta pamatinformācija
Pēdējos gados nelegāla kravas automašīnu pārvadāšana pa automaģistrālēm ir kļuvusi par nopietnu problēmu, kas apdraud valsts ceļu satiksmes drošību. Tā pārslogo automaģistrāles un tiltus, ievērojami samazinot ceļu un tiltu kalpošanas laiku; vienlaikus ievērojami samazinās transportlīdzekļu drošības koeficients, pastāvīgi izraisot ceļu satiksmes negadījumus; ir arī viegli radīt satiksmes sastrēgumus un vides piesārņojumu.
Visu līmeņu valdības visā valstī ir nepārtraukti pastiprinājušas centienus kontrolēt pārslogotu autoceļu transportlīdzekļu pārvadājumus un ir sasniegušas nozīmīgus pakāpeniskus rezultātus. Tomēr sarežģītu sociālo un ekonomisko faktoru dēļ valsts mēroga pārslodzes noteikšanas situācija joprojām ir ļoti nopietna, un slēptās atsitiena briesmas nav novērstas; pārvaldības rezultātu konsolidācija un pārslodzes noteikšanas darba nepārtraukta veicināšana joprojām ir pakļauta lielam spiedienam. Tāpēc pārslogotu transportlīdzekļu pārvadājumu pārvaldība ir ilgtermiņa un ikdienas darbs, kas ir jāturpina neatlaidīgi. Ir svarīgi iekļaut pārslodzes darba pārvaldību ilgtermiņa mehānismā. Tai ir arī juridiska preventīva loma pārslogotu transportlīdzekļu gadījumā, un to var arī paplašināt, iekļaujot ceļu inspekciju, apkarojot nelegālu pārvadājumu nejaušības mentalitāti un savlaicīgi kontrolējot un likvidējot dažādas nelegālas pārvadājumu operācijas, tostarp pārslogotus pārvadājumus.
2. Ievads svēršanas sistēmā
Statisko kravas automašīnu svaru svēršanas princips ir novietot visus transportlīdzekļus uz svēršanas platformas, lai nosvērtu visu transportlīdzekli. Tiem ir augsta svēršanas precizitāte un skaidri valsts standarti. Tomēr parastie kravas automašīnu svari var noteikt tikai visa transportlīdzekļa svaru, nevis asu slodzi. Tie var noteikt, vai viss transportlīdzeklis ir pārslogots, bet nevar noteikt, vai asu slodze ir pārslogota. Tie nevar izpildīt ceļu administrācijas prasības, lai sasniegtu pārslogoto pārvadājumu pārvaldības mērķi.
Šis plāns apvieno mūsu uzņēmuma daudzu gadu pieredzi pārslodzes noteikšanas iekārtu projektēšanā un ražošanā un to faktisko pielietojumu dažādos valsts reģionos, rūpīgi izpēta dažādu pārslodzes noteikšanas iekārtu izmantošanu tirgū un vispusīgi ņem vērā autoceļu pārvaldības departamentu īpašās vajadzības pārslogotu pārvadājumu pārvaldībā. Tajā tiek izmantotas progresīvas tehnoloģijas un unikālas dizaina idejas, lai izstrādātu dinamisku augstas precizitātes transportlīdzekļa svara un asu tipa noteikšanas sistēmu. Tā var nosvērt gan asu svaru, gan kopējo svaru un var atšķirt asu tipu. Arī asu svara precizitāti var ievērojami uzlabot.
2. Pārslodzes un pārsniegšanas sistēmas sastāvs
1. Sistēmas funkcijas
Tas var nosvērt transportlīdzekļus, kas brauc garām ar mazu ātrumu, un automātiski noteikt, vai transportlīdzekļa svars vai ass slodze ir pārslogota;
Tas var noteikt transportlīdzekļa asu skaitu, asu grupu, asu svaru un transportlīdzekļa svaru;
Tas var sniegt pilnīgu informāciju par transportlīdzekļa svēršanu, tostarp par asu tipu, asu svaru, asu grupu un kopējo svaru;
Tas var pārsūtīt svēršanas informāciju uz datoru, izmantojot datu saskarni;
Sistēmas pamatdaļā ir izmantots nobriedis un uzticams aprīkojums, kas visi ir modulāri veidoti, viegli kopjami un paplašināmi, nodrošinot augstu sistēmas uzticamību.
Sistēmas programmatūra ir nobriedusi, ļoti uzticama, dati ir pilnīgi un efektīvi, un tos var pilnībā koplietot, efektīvi uzlabojot darba efektivitāti un maksimāli novēršot dažādas pārvaldības nepilnības.
2. Sistēmas process
Kravas automašīna tiek ievadīta pārslodzes stacijas svēršanas joslā, un numura zīmju atpazīšanas sistēma identificē numura zīmi;
Riepas (ass) identifikators atšķir asu skaitu, un transportlīdzekļa svēršanas sistēma sāk svērt, noteikt asu grupu un aprēķināt asu svaru.
Kad visi transportlīdzekļi izbrauc cauri transportlīdzekļu separatoram un nonāk svēršanas platformā, un svari ir relatīvi līdzsvarotā stāvoklī, tiek reģistrēts transportlīdzekļa kopējais svars un iegūts ass svars.
Svēršanas sistēma nosūta svēršanas informāciju (transportlīdzekļa numura zīmi, asu skaitu, asu slodzi, kopējo transportlīdzekļa svaru utt.) noteikšanas datoram. Dators nosaka, vai ir pārsniegts ierobežojums, un displeja ekrānā parāda noteikšanas informāciju, piemēram, transportlīdzekļa svaru, pārsniegumu un pārsniegšanas ātrumu.
Pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pabeidzis attiecīgās darbības, transportlīdzekļa vadītāja personāls atbrīvo transportlīdzekļus ar ierobežotu ātrumu, lai tie atstātu noteikšanas zonu saskaņā ar displejā redzamo informāciju, vada transportlīdzekļus ar ierobežotu ātrumu iebraukt stacijas zonā apstrādei, izdrukā transportlīdzekļa pārbaudes veidlapu un veic attiecīgās uzlādes darbības;
3. Sistēmas sastāvs un izkārtojuma plāns
3.1 Sistēmas sastāvs
Pārslodzes un pārslodzes sistēma sastāv no ZDG četru galdu dinamiskā asu svēršanas svariem, vadības instrumenta, infrasarkanā transportlīdzekļa separatora, svēršanas platformas riteņu asu identifikatora, vadības skapja (papildaprīkojums: numura zīmju atpazīšanas sistēma, LED lielā ekrāna displeja sistēma, balss uzvedņu sistēma, transportlīdzekļa vadības sistēma, rūpnieciskais dators, biļešu printeris, UPS nepārtrauktās barošanas avots, pārslodzes un pārslodzes noteikšanas sistēmas programmatūra, uzraudzības sistēma) un citiem piederumiem un kabeļiem.
3.2 Sistēmas izkārtojuma shēma, kā parādīts attēlā:
Darbplūsma:
1) Transportlīdzekļi secīgi iebrauc joslā, ievērojot drošu distanci, iedarbinot infrasarkano transportlīdzekļu atdalītāju;
2) Katra transportlīdzekļa ass iet cauri daudzvirsmu svēršanas platformai;
3) Displeja kontrolieris apstrādā svēršanas signālu, kas iegūts no svēršanas platformas sensora, un riteņa sensora signālu, atdala asi atbilstoši loģiskajiem nosacījumiem un efektīvi apstrādā īpašas situācijas;
4) Transportlīdzekļa aizmugure atstāj daudzvirsmu svēršanas platformu un infrasarkano staru transportlīdzekļa separatoru;
5) Displeja kontrolieris vispusīgi novērtē transportlīdzekļa beigu signālu, pamatojoties uz infrasarkanā transportlīdzekļa separatora noteikto aizsprostojuma signālu un svēršanas sensora iegūto svēršanas signālu;
6) Displeja kontrolieris apstrādā svēršanas signālu, kas iegūts, kad iepriekšminētais transportlīdzeklis šķērso svēršanas platformu;
7) Displeja kontrolieris veido pilnīgu svēršanas informāciju par visu transportlīdzekli, un pilnīga svēršanas informācija ietver transportlīdzekļa ātrumu, asu tipu, asu svaru, asu grupas svaru, kopējo svaru utt.;
8) Pabeidziet viena transportlīdzekļa svēršanas procesu un gaidiet nākamā transportlīdzekļa svēršanu.
9) Visa darba procesa laikā sistēma automātiski apstrādā dažādas īpašas situācijas, piemēram, pilnīgu ieiešanu un pilnīgu iziešanu, atkārtotu ieiešanu un iziešanu, kā arī ilgstošu uzturēšanos uz svēršanas platformas;
Sistēma var automātiski un efektīvi apstrādāt sekojošā transportlīdzekļa situāciju, un sekojošā transportlīdzekļa svēršana neietekmē datu precizitāti.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 20. februāris