Svari, ko izmanto tirdzniecības norēķiniem, tiek klasificēti kā mērinstrumenti, kuriem saskaņā ar likumu ir jāveic valsts obligātā verifikācija. Tas ietver celtņa svarus, mazos galda svarus, platformas svarus un kravas automašīnu svarus. Visiem svariem, ko izmanto tirdzniecības norēķiniem, ir jāveic obligāta verifikācija; pretējā gadījumā var tikt piemēroti sodi. Verifikācija tiek veikta saskaņā arJJG 539-2016Verifikācijas regulapriekšDigitālās indikācijas svari, ko var piemērot arī kravas automašīnu svaru verifikācijai. Tomēr pastāv vēl viens verifikācijas noteikums, kas īpaši paredzēts kravas automašīnu svariem, uz kuru var atsaukties:JJG 1118-2015Verifikācijas regulapriekšElektronisksKravas automašīnu svari(Slodzes šūnu metode)Izvēle starp abiem ir atkarīga no faktiskās situācijas, lai gan vairumā gadījumu pārbaude tiek veikta saskaņā ar JJG 539-2016.
JJG 539-2016 skalu apraksts ir šāds:
Šajā regulā termins “svari” attiecas uz neautomātisko svaru (NAWI) veidu.
Princips: Kad slodzes uztvērējam tiek uzlikta slodze, svēršanas sensors (slodzes šūna) ģenerē elektrisko signālu. Šo signālu pēc tam pārveido un apstrādā datu apstrādes ierīce, un svēršanas rezultātu attēlo indikācijas ierīce.
Struktūra: Svari sastāv no slodzes uztvērēja, slodzes devēja un svēršanas indikatora. Tie var būt integrētas vai modulāras konstrukcijas.
Pielietojums: Šie svari galvenokārt tiek izmantoti preču svēršanai un mērīšanai, un tos plaši piemēro tirdzniecībā, ostās, lidostās, noliktavās un loģistikā, metalurģijā, kā arī rūpniecības uzņēmumos.
Digitālo indikācijas skalu veidi: Elektroniskie galda un platformas svari (kopā saukti par elektroniskajiem galda/platformas svariem), kas ietver: Cenu aprēķināšanas svari, Tikai svēršanai paredzēti svari, Svītrkodu svari, Skaitīšanas svari, Daudzdalījumu svari, Vairāku intervālu skalas un tā tālāk.;Elektroniskie celtņa svari, kas ietver: Āķa svari, Piekaramie āķa svari, Virszemes pārvietojamie celtņa svari, Monosliedes svari un tā tālāk.;Fiksēti elektroniskie svari, kas ietver: Elektroniskie bedru svari, Elektroniski virspusē montējami svari, Elektroniskie bunkuru svari un utt.
Nav šaubu, ka lieli svēršanas instrumenti, piemēram, bedru svari vai kravas automašīnu svari, pieder pie fiksēto elektronisko svaru kategorijas, un tāpēc tos var verificēt saskaņā arVerifikācijas regulapriekšDigitālās indikācijas svari(JJG 539-2016). Mazas ietilpības svariem standarta atsvaru iekraušana un izkraušana ir relatīvi vienkārša. Tomēr lieliem svariem, kuru izmēri ir 3 × 18 metri vai kuru ietilpība pārsniedz 100 tonnas, darbība kļūst daudz sarežģītāka. Stingra JJG 539 verifikācijas procedūru ievērošana rada ievērojamas problēmas, un dažas prasības var būt praktiski neiespējamas īstenot. Automašīnu svariem metroloģiskās veiktspējas verifikācija galvenokārt ietver piecus punktus: nulles iestatīšanas precizitāti un taras precizitāti., Ekscentriska slodze (ārpus centra slodze), Svēršana, Svēršana pēc taras, Atkārtojamības un diskriminācijas diapazons. Starp tiem ekscentriskā slodze, svēršana, svēršana pēc taras un atkārtojamība ir īpaši laikietilpīgi.Ja procedūras tiek stingri ievērotas, var nebūt iespējams veikt pat viena autosvara pārbaudi vienas dienas laikā. Pat ja atkārtojamība ir laba, kas ļauj samazināt testa atsvaru skaitu un veikt daļēju aizstāšanu, process joprojām ir diezgan sarežģīts.
7.1 Standarta verifikācijas instrumenti
7.1.1 Standarta svari
7.1.1.1 Verifikācijai izmantotajiem standarta atsvariem jāatbilst JG99 noteiktajām metroloģiskajām prasībām, un to kļūdas nedrīkst pārsniegt 1/3 no atbilstošās slodzes maksimāli pieļaujamās kļūdas, kas norādīta 3. tabulā.
7.1.1.2 Standarta atsvaru skaitam jābūt pietiekamam, lai izpildītu svaru verifikācijas prasības.
7.1.1.3 Lai novērstu noapaļošanas kļūdas, lietošanai ar periodiskās slodzes punktu metodi jānodrošina papildu standarta atsvari.
7.1.2 Standarta atsvaru aizstāšana
Kad svari tiek verificēti to lietošanas vietā, aizstājiet slodzes (citas masas
ar stabiliem un zināmiem svariem) var izmantot, lai aizstātu daļu no standarta
svari:
Ja svaru atkārtojamība pārsniedz 0,3e, izmantoto standarta atsvaru masai jābūt vismaz 1/2 no maksimālās svaru ietilpības;
Ja svaru atkārtojamība ir lielāka par 0,2 e, bet nepārsniedz 0,3 e, izmantoto standarta atsvaru masu var samazināt līdz 1/3 no maksimālās svaru ietilpības;
Ja svaru atkārtojamība nepārsniedz 0,2e, izmantoto standarta atsvaru masu var samazināt līdz 1/5 no maksimālās svaru ietilpības.
Iepriekš minēto atkārtojamību nosaka, trīs reizes uz slodzes uztvērēja pieliekot slodzi, kas ir aptuveni 1/2 no maksimālās svaru ietilpības (vai nu standarta atsvari, vai jebkura cita masa ar stabilu svaru).
Ja atkārtojamība ir robežās no 0,2e līdz 0,3e / 10–15 kg, kopumā nepieciešamas 33 tonnas standarta atsvaru. Ja atkārtojamība pārsniedz 15 kg, tad nepieciešamas 50 tonnas atsvaru. Verifikācijas institūtam būtu diezgan grūti atvest uz vietu 50 tonnas atsvaru svaru verifikācijai. Ja tiek atvestas tikai 20 tonnas atsvaru, var pieņemt, ka 100 tonnu svaru atkārtojamība pēc noklusējuma nepārsniedz 0,2e / 10 kg. Tas, vai 10 kg atkārtojamību faktiski var sasniegt, ir apšaubāms, un ikviens var saprast praktiskos izaicinājumus. Turklāt, lai gan kopējais izmantoto standarta atsvaru daudzums tiek samazināts, aizstājējkravas joprojām ir attiecīgi jāpalielina, lai kopējā testa slodze paliktu nemainīga.
1. Svēršanas punktu pārbaude
Svēršanas pārbaudei jāizvēlas vismaz pieci dažādi slodzes punkti. Tajos jāiekļauj minimālā svaru celtspēja, maksimālā svaru celtspēja un slodzes vērtības, kas atbilst maksimāli pieļaujamās kļūdas izmaiņām, t. i., vidējas precizitātes punkti: 500 e un 2000 e. 100 tonnu kravas automašīnu svariem, kur e = 50 kg, tas atbilst: 500 e = 25 t., 2000e = 100 t. 2000e punkts apzīmē maksimālo mēroga jaudu, un tā pārbaude praksē var būt sarežģīta. Turklāt,svēršana pēc tarasprasa atkārtot pārbaudi visos piecos iekraušanas punktos. Nenovērtējiet par zemu darba slodzi, kas saistīta ar pieciem uzraudzības punktiem — faktiskais iekraušanas un izkraušanas darbs ir diezgan ievērojams.
2. Ekscentriskās slodzes tests
7.5.11.2 Ekscentriskā slodze un laukums
a) Svariem ar vairāk nekā 4 atbalsta punktiem (N > 4): Katram atbalsta punktam pieliktajai slodzei jābūt vienādai ar 1/(N–1) no maksimālās svaru celtspējas. Atsvari jāpieliek secīgi virs katra atbalsta punkta aptuveni 1/N lielā laukumā no slodzes uztvērēja. Ja divi atbalsta punkti atrodas pārāk tuvu viens otram, iepriekš aprakstītā testa veikšana var būt sarežģīta. Šādā gadījumā divkāršu slodzi var pielikt laukumā, kas ir divreiz lielāks par attālumu pa līniju, kas savieno abus atbalsta punktus.
b) Svariem ar 4 vai mazāk atbalsta punktiem (N ≤ 4): Pielietotajai slodzei jābūt vienādai ar 1/3 no maksimālās svaru ietilpības.
Svari jāpieliek secīgi laukumā, kas ir aptuveni vienāds ar 1/4 no slodzes uztvērēja, kā parādīts 1. attēlā, vai konfigurācijā, kas ir aptuveni līdzvērtīga 1. attēlam.
100 tonnu kravas automašīnas svariem, kuru izmēri ir 3 × 18 metri, parasti ir vismaz astoņi slodzes sensori. Vienmērīgi sadalot kopējo slodzi, katram atbalsta punktam būtu jāpieliek 100 ÷ 7 ≈ 14,28 tonnas (aptuveni 14 tonnas). Ir ārkārtīgi grūti novietot 14 tonnu svaru uz katra atbalsta punkta. Pat ja svarus var fiziski sakraut, tik masīvu svaru atkārtota iekraušana un izkraušana rada ievērojamu darba slodzi.
3. Pārbaudes iekraušanas metodes salīdzinājums ar faktisko ekspluatācijas iekraušanu
No iekraušanas metožu viedokļa auto svaru verifikācija ir līdzīga mazas ietilpības svaru verifikācijai. Tomēr, veicot auto svaru verifikāciju uz vietas, atsvari parasti tiek pacelti un novietoti tieši uz svaru platformas, līdzīgi kā rūpnīcā veikto testēšanu laikā. Šī slodzes pielietošanas metode būtiski atšķiras no auto svaru faktiskās ekspluatācijas noslodzes. Pacelto atsvaru tieša novietošana uz svaru platformas nerada horizontālus trieciena spēkus, neieslēdz svaru sānu vai gareniskās apturēšanas ierīces un apgrūtina taisnu iebraukšanas/izbraukšanas joslu un garenisko apturēšanas ierīču ietekmes uz svēršanas veiktspēju noteikšanu abos svaru galos.
Praksē metroloģiskās veiktspējas verifikācija, izmantojot šo metodi, pilnībā neatspoguļo veiktspēju faktiskajos ekspluatācijas apstākļos. Verifikācija, kuras pamatā ir tikai šī nereprezentatīvā slodzes metode, visticamāk, neatklās patieso metroloģisko veiktspēju reālos darba apstākļos.
Saskaņā ar JJG 539-2016Verifikācijas regulapriekšDigitālās indikācijas svariStandarta atsvaru vai standarta atsvaru un aizstājēju izmantošana lielas ietilpības svaru pārbaudei ir saistīta ar ievērojamām problēmām, tostarp: Liela darba slodze, Augsta darba intensitāte, Augstas svaru transportēšanas izmaksas, Ilgs verifikācijas laiks, Drošības riskiun utt.Šie faktori rada ievērojamas grūtības verifikācijai uz vietas. 2011. gadā Fudzjaņas Metroloģijas institūts uzsāka valsts mēroga galveno zinātnisko instrumentu izstrādes projektu.Augstas precizitātes slodzes mērīšanas instrumentu izstrāde un pielietošana svariemIzstrādātais svaru slodzes mērīšanas instruments ir neatkarīga palīgverifikācijas ierīce, kas atbilst OIML R76 standartam un nodrošina precīzu, ātru un ērtu jebkura slodzes punkta, tostarp pilna mēroga, un citu elektronisko kravas automašīnu svaru verifikācijas vienumu verifikāciju. Pamatojoties uz šo instrumentu, JJG 1118-2015.Verifikācijas regulapriekšElektroniskie kravas automašīnu svari (slodzes mērīšanas instrumenta metode)tika oficiāli ieviesta 2015. gada 24. novembrī.
Abām verifikācijas metodēm ir savas priekšrocības un trūkumi, un izvēle praksē jāizdara, pamatojoties uz faktisko situāciju.
Abu verifikācijas noteikumu priekšrocības un trūkumi:
JJG 539-2016 Priekšrocības: 1. Izmanto standarta slodzes vai aizstājējus, kas ir labāki par M2 klasi,ļaujot veikt pārbaudes sadalījumu elektroniskie kravas automašīnu svari, lai sasniegtu 500–10 000.2. Standarta instrumentu verifikācijas cikls ir viens gads, un standarta instrumentu izsekojamību var nodrošināt vietējā līmenī pašvaldību vai apgabala līmeņa metroloģijas institūtos.
Trūkumi: Ārkārtīgi liela darba slodze un augsta darbaspēka intensitāte; Augstas svaru iekraušanas, izkraušanas un transportēšanas izmaksas; Zema efektivitāte un slikta drošības veiktspēja; Ilgs verifikācijas laiks; stingra ievērošana praksē var būt sarežģīta.
JJG 1118 Priekšrocības: 1. Svēršanas svaru slodzes mērīšanas instrumentu un tā piederumus var transportēt uz objektu vienā divu asu transportlīdzeklī.2. Zema darbaspēka intensitāte, zemas kravas pārvadāšanas izmaksas, augsta verifikācijas efektivitāte, laba drošības veiktspēja un īss verifikācijas laiks.3. Pārbaudei nav nepieciešama izkraušana/pārkraušana.
Trūkumi: 1. Izmantojot elektroniskos kravas automašīnas svarus (slodzes mērīšanas instrumenta metode),verifikācijas nodaļa var sasniegt tikai 500–3000.2. Elektroniskajiem kravas automašīnas svariem jāuzstāda reakcijas spēka ierīcee (konsoles sija), kas savienota ar balstiem (vai nu fiksētiem betona balstiem, vai pārvietojamiem tērauda konstrukciju balstiem).3. Arbitrāžas vai oficiālas novērtēšanas gadījumā verifikācija jāveic saskaņā ar JJG 539, izmantojot standarta atsvarus kā atsauces instrumentu. 4. Standarta instrumentu verifikācijas cikls ir seši mēneši, un lielākā daļa provinču vai pašvaldību metroloģijas institūtu nav noteikuši šo standarta instrumentu izsekojamību; izsekojamība jāiegūst no kvalificētām iestādēm.
JJG 1118-2015 izmanto neatkarīgu palīgverifikācijas ierīci, ko iesaka OIML R76, un kalpo kā papildinājums JJG 539-1997 elektronisko kravas automašīnu svaru verifikācijas metodei.Piemērojams elektroniskajiem auto svariem ar maksimālo celtspēju ≥ 30 t, verifikācijas dalījumu ≤ 3000, ar vidēju vai parastu precizitātes līmeni. Nav piemērojams daudznodalījumu, daudzdiapazonu vai elektroniskiem kravas automašīnu svariem ar pagarinātām indikācijas ierīcēm.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 26. augusts